展翼-天津国际快递

1.至：麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口；危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

2.至日本：日本港务局对进口规定：去往第二卸货港的船舱，在卸货港不准开舱，即使其中有卸货港的货物也不例外；每票提单的重量不得超过毛重80吨。

3.至新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得停靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局码头仓库交收货人，费用由船方支付。因此，天津国际快递，船方在承运去新加坡的危险品时，应要求发货人付危险品补贴。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船携带有关生产国出具的正式卫生---，无---的商品禁止入港。

ups用并购和扩展构建完善的网络进军物流市场，发展货运行业和航线；fedex借助---的机队力量，继续“无所不包”；---进军企业级物流市场，天津国际快递，比如汽车行业等……相比之下，dhl优势是抢---入新市场。譬如东欧，以及重新回到科威特；譬如1986年进入市场与外运合资，都是dhl抢滩新市场的亮点。但在---，天津国际快递代理公司，2005年进入后除了品牌外，dhl的动作却一向缓慢，先发优势荡然无存。

优势没有发挥的同时，dhl反应慢的劣势也被一再放大。而且，dhl并没有深刻反思自己如何与低成本航空竞争的问题。不单单是在、印度市场，更包括未从并购策略上思考收购蓝标之后的双品牌运作。因此，dhl退出市场与其说是退出，不如说是策略调整。从大力拓展国内业务转换为以国际件为主，进而延展至国内的策略。笔者判断，不超过两年，dhl定会回来，但能不能胜利地回来，这才是问题的本质。