国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？
因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。
首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660cbm左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。
同样的，天津食品国际快递运费，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，天津食品国际快递价格，但只用了330cbm的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。
因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。
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国际物流的发展趋势
化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流供应链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求越来越严格。因此，近年来有提出了第四方物流(4pl)的概念。在4pl的模式下，一个外部的物流整合者或者综合机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将供应链维持较佳状态的任务。目前4pl公司大部分是从3pl的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来，另一些则是各种不同种类公司的“合体”，比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理等。
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