国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？
因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，---国际快递价格，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。
首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660cbm左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，---国际快递代理，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。
同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330cbm的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。
因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。
海运排仓是因为等船期，快递、空运排仓的话有时候中转仓库货物爆仓，航班运力紧张导致货物无---常中转，通俗来讲就像我们平时出行购票一样，由于总的运力是不变的，---国际快递查询，如果在某个时间段突然出行量---，比如春节，很多旅客集中返乡会导致运力突然变得紧张，导致部分人不能如期买到票，进而推迟出行时间，国际物流中的排仓意思差不多。
淡季时候由于货量不是很多，一般所有的货物会正常转运，但是随着10月份过后，传统的欧美采购需求日益增大，航空公司的飞行航班量是额定的，虽然运力紧张时会增加航班，但是也是有限的，这个时候会造成货物积压的情况出现，货物到了机场不能马上飞走，需要依据先后到达的顺序安排，货物在机场或者仓库等待的这个时间我们俗称为排仓。
其实就是订舱位，就是我们发个订舱通知给船东或者船东的代理，告诉他们我们要的船名，航次，柜型柜量，然后船东给我们确认，这个就是基本的工作内容和流程。国际快递的排仓，主要看当前空运的资源与计划。
本地快递与国际快递的区别
随着业务不断拓展，国际业务也敏频繁起来，是发到省外走件而省约成本或是通过本地国际快递公司走件成为有大量进出口贸易的公司必修课内容，选择国际快递要根据自己的要求来确定走件方式。
快递重而且时效要求不高的情况可以选择本地国际快递代理公司走香港渠道或走国际航空方式，如果货件超过了1吨以上，对时效要求不高选择走国际海运。对于快件轻的快件（比如文件）可以选择走本地国际快递，选择代理可以享受一定的折扣。
从川外走大部分是走香港的渠道，比如香港dhl和香港ups等方式，一般是通过国内快递公司把快件发到深圳或上海等城市，由深圳和上海等城市的快递代理公司将快递转发到香港，再由香港的代理公司转发当地的dhl或ups、---，ems、联邦等公司，---国际快递，这种方式好的是价格低廉，速度慢一些；上网时间也稍为慢一些。
您应该选择一家正规的国际快递公司！现在，做国际快递的人非常多．只要接触了国际快递，不论他们是否了解，就开始着手做！这些人无论从素质还是文化素质来说，都是不过关的，而仅仅是因为知道国际快递的利润高于国内快递就削尖脑袋往里钻，还有一些没有工商局正式注册的公司，那样不可取！
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